THANE'S DRAFT PLAN STILL UNDECIDED: WHAT THE DELAY MEANS FOR METRO 5 AND THE TUNNEL CORRIDOR

Thane Municipal Corporation unveiled its Draft Revised Development Plan (DRDP) 2026-2046 in October 2024, the first comprehensive revision since the 1999 plan. Nearly two years on, the DRDP remains in the public-objection and revision stage, with final sanction pending before TMC and the state government. Until that sanction comes through, the 1999 plan's zoning and FSI provisions continue to apply on the ground — a gap that matters for any transaction relying on the DRDP's proposed transit-oriented zones or urban renewal clusters. The two big infrastructure bets underlying much of Thane's western-corridor pricing carry their own timeline caveats. The Thane-Borivali Twin Tunnel, being built by MMRDA beneath Sanjay Gandhi National Park, carries an official completion target of mid-2028; independent industry projections have flagged the possibility of slippage into 2029 depending on monsoon and geological conditions during the tunnelling phase. Metro Line 5 (Thane-Bhiwandi-Kalyan) has already absorbed one significant redesign: after resistance to demolition in the Bhiwandi stretch, the state realigned roughly 3 km between Dhamankar Naka and Temghar underground, sparing about 735 buildings but adding an estimated ₹1,727 crore to project cost. None of this means the projects are stalled — tunnelling and construction are visibly progressing — but it does mean that ‘metro-adjacent’ and ‘tunnel-adjacent’ pricing premiums are being paid today against completion dates that carry acknowledged execution risk.

ठाणे महानगरपालिकेने ऑक्टोबर २०२४ मध्ये सुधारित विकास आराखडा (DRDP) २०२६-२०४६ चा मसुदा जाहीर केला — १९९९ नंतरची ही पहिली व्यापक फेरआढावा. जवळपास दोन वर्षे उलटूनही हा आराखडा हरकती-सूचना व फेरबदलाच्या टप्प्यात असून TMC व राज्य शासनाकडे अंतिम मंजुरी प्रलंबित आहे. मंजुरी मिळेपर्यंत १९९९ च्या आराखड्यातील झोनिंग व FSI नियमच लागू राहतात — DRDP मधील प्रस्तावित ट्रान्झिट-ओरिएंटेड झोन वा नागरी नूतनीकरण क्षेत्रांवर अवलंबून व्यवहार करणाऱ्यांसाठी ही महत्त्वाची बाब आहे. ठाण्याच्या पश्चिम मार्गिकेवरील दरवाढीमागील दोन मोठे पायाभूत प्रकल्पही मुदतीच्या धोक्यापासून मुक्त नाहीत. संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यानाखालून जाणाऱ्या ठाणे-बोरिवली जुळ्या बोगद्याचे अधिकृत उद्दिष्ट मध्य-२०२८ आहे; मात्र पावसाळी व भूगर्भीय परिस्थितीमुळे हे काम २०२९ पर्यंत लांबण्याची शक्यता स्वतंत्र उद्योग अंदाजांनी वर्तवली आहे. मेट्रो लाइन ५ (ठाणे-भिवंडी-कल्याण) मध्ये भिवंडी पट्ट्यातील पाडकामाला विरोध झाल्याने धामणकर नाका ते तेमघर या सुमारे ३ किमी मार्गिकेचे भूमिगत पुनर्रचना करण्यात आली — यामुळे सुमारे ७३५ इमारती वाचल्या, पण प्रकल्प खर्चात अंदाजे १,७२७ कोटी रुपयांची भर पडली. याचा अर्थ प्रकल्प थांबले आहेत असे नव्हे — बोगदाकाम व बांधकाम प्रत्यक्षात प्रगतिपथावर आहे — मात्र 'मेट्रो-नजीक' वा 'बोगदा-नजीक' या नावाखाली आजच भरला जाणारा दरातील प्रीमियम हा मान्य मुदत-जोखीम असलेल्या पूर्णत्व तारखांवर आधारित आहे, हे लक्षात घेणे गरजेचे आहे.